ただ、借りる手続きをする時にインターネットがダウンしているとの事で、少し細かなやり取りや書類への記入が必要となりました。この後も色々なところでインターネットに接続できないことが続いたので、今思えばこれが最初の洗礼だったのだと思います。

　予約した時はTOYOTA「RAV4」だと思っていたのですが、実際はFord「Escape」が待っていました。日本では乗る機会がなさそうなFordに乗れたのは良かったのですが、1.5Lの3気筒ターボは長距離移動には少し厳しく、せっかくの広いカナダですし、もう少し余裕があればと思う時がありました。特に周りはV6やV8がうじゃうじゃ走っていますし、ほとんどの区間が片側１車線の道なので大型のモーターホームやトレーラー等を追い越す際に気を使いました。サスペンションやハンドリングはふにゃふにゃ傾向で、ほぼ真っ直ぐの道や未舗装を走るには良かったのですが、せっかくのFordに乗っている感じは全くありません。どうせなら「Bronco」とかにしてくれたら良かったのにと思います。

　左ハンドル右側通行の道を走るのは昨年に続いて２度目なので、あまり違和感なく乗っていくことができました。今回は信号のある地域を走る機会も少なかったので、常時右折可能だったりというローカルルールだけ気にしていれば、緊張せずに走ることができました。特にカナダの田舎しか走っていないので、車も全くおらず、どこでも駐車し放題という運転には楽な環境でした。地域柄、大型のSUVやピックアップトラックが多く、「Escape」は小さい方の車ですね。次回、同じ地域へ地域を訪れる事があれば、籔もピックアップトラックをレンタルしてみたいなと感じます。

　今回のトピックは駐車中に右リアをぶつけられた事でしょう。ホテルに駐車していたところ、オランダからの旅行者が駐車中の切り返しで車をぶつけたらしく、凹んでいました。ホテルのオーナーがぶつかった瞬間を見ていたらしく、ぶつけたのもまともな人だったようで、連絡先を残していました。ここから、籔、こちら側のレンタカー会社、ぶつけた相手、相手側の車両の保有者を結んだ補償についてのやり取りが始まります。レンタカーはレンタル時に「損害補償制度(LDW)」へ入っているので大きな心配はしていませんでしたが、できればこちらの損害を最小にしたいと考えていました。

　この事故の処理をする過程で、代理店がレンタル予約をキャンセルし、店舗独自の契約に変更していたことが判明します。籔はHertzでレンタルしたと思っていたのですが、Hertzの本部では予約がキャンセルされているとのことで、間に立った動いてもらうことができなくなりました。車両の貸出時から少し怪しかったのですが、まさか先進国のカナダでその様な微妙な詐欺が行われるとは思わず、確認が足らなかったと反省です。とはいえ、書類なども全てHertzの物でしたし、もう一度同じ状況になっても気付かないと思います。

　LDWに入っており、さらに事故の補償は事故相手の保険から支払われているにも関わらず、修理費用が籔に請求されていたので、ここからHertzとの戦いが始まります。Hertzの本部は動かず、代理店は話にならず、「Consumer Protection BC」という消費者センターもレスポンスが遅く、最終的にはクレジットカード会社の「American Express」が不正請求と言う名目で請求を却下してくれました。相談を始めてから１ヶ月半かかりましたし、まだ何か起こるかもしれませんが、一先ず落ち着いたのでこの記事も書けています。

　シンプルで登場人物が少ないからこそ、ワトキンスとアンバーの２人の登場人物が気になります。フラッと河から現れて、いつの間にか言葉だけ残して姿を消すワトキンスは、そのカヌーの形からも想像できるように死神を暗示していたのかなと感じましたが、そうなるとアンバーは女神でしょうか。何かそのような兆候を見つけることができなくて、悔しいところです。その間で動くジェームズが、もがいている私たち人間を表しているのか、杖を持ったり食べ物を分け合ったり、何か宗教的な意味がある表現なのかなと思ったりもしました。シンプルだからこそ、色々と考えることのできる映画。犬好きだけでなく、色々な人に観て欲しいです。

　自分からどんどん話されるタイプの作家さんでしたが、可能であれば聞き手がもっと突っ込めるタイプの人だと、町田そのこさんにしか話せないことがもう少し出てきたのではないかと思いました。特にテーマとなっていた「夢のかたち」は回収されずに終わってしまった気がしています。夢を叶えるためにできることは全部されたのかなという印象を持ちました。夢中になるとはこういうことだ、という内容をもう少し聞きたかったです。

　対位法は四分音符で動く短旋法に入りましたが、音の感じに慣れず苦戦しています。長旋法から短旋法へ変わった時はこれまでにも苦戦していたので、まずはたくさん考えて慣れていきたいと思います。

　また、スタッカートの音が弓で弦を軽く擦っているような音になっていました。弓をある程度の長さ使い、しっかりと音が鳴る時間を確保する必要があり、スタッカートを意識する前に音を鳴らすということを大切にしなければなりませんでした。弦と弓を密着させる意識を持ち、楽器を楽器を鳴らしていこうと思います。

　日本とは全く状況が異なる例ばかりですが、どこか似ているように感じられるものも多く、日本でも静かな圧政もしくは、反圧政のようなものに縛られているのではないかと思います。この本を読み、無意識に自分が豊かに生きていくための準備を進めていたことにも気付きました。平和に生きていきたいものです。

　まずはテキストの 児山 寛子「一発合格! 国内旅行業務取扱管理者試験テキスト&問題集 2026年版」をザッと読み、過去問題の ユーキャン旅行業務取扱管理者試験研究会「ユーキャンの国内旅行業務取扱管理者 過去問題集 2025年版」をなんとか最後まで一度解いただけで試験日となってしまいました。地理を学ぶために JTBパブリッシング「るるぶ 地図でよくわかる 都道府県大百科」も購入していたのですが、一度も見れずに買っただけ。東京から先は１回しか行ったこともないので、観光地など全く知らないまま受験となってしまいました。

　さすがにこの勉強量では分からないことの方が多いですし、合格しないので、また来年はしっかりと勉強して受験しなければなりません。CBTなのに年に１回、決まった期間にしか受験できないというのは不便ですが仕方ありません。観光地を覚えることにどんな意味があるのだろうかや、どうしてこんな意味の分からない仕組みを採用しているのだろうかなど、内容そのものとは違う部分について考え始めると、どうにも勉強する気そのものがなくなるという癖も、少しは治さなければならないだろうと考えています。合格を目指して、色々と考えずとにかく勉強するということができればいいのですが、趣味で資格に向き合っているので、なにがなんでも合格を目指すということが難しいです。

　試験は「NKD広島西テストセンター」でのCBT受験だったのですが、ここは駐車場が無料で使えますし、事前の受付も短時間で終わって楽でした。トイレのある区画が10時まで開かないため、10時から始まる試験の場合、トイレを利用するには少し歩いて遠くまで行かなければならないという部分だけが不便な点でした。

　ちょうど連休だったので、数日間は車を使わずに近場は歩いて過ごしたのですが、いつもは通らないような細い道を通ることができて面白かったです。少し涼しくなってきましたし、ちょくちょく歩いて行動してみようと思います。

　オイルエレメントに溜まった古いオイルをどう溢さないようにするかが問題だったのですが、こちらはビニール袋でエレメント全体を覆って受け止める方法を採用したところ上手くいきました。ただ、使用したオイルエレメント ACデルコ「PF314J」の指定締め付けトルクは12.5N・mだったのですが、このトルクだと少しオイルが滲んでしまうので、もう少しだけ余計に締めました。それなりに走行しても滲みがないので、これで大丈夫そう。オイルエレメントを交換するのは２回目、オイル交換は４回目でようやく慣れてきたように思います。エレメント交換時はオイルが8.6L必要なのですが、この量にだけはまだ慣れません。
　MOTUL「H-TECH 100 PLUS 5W-30」がちょうど良い量で残っていたので、今回の交換作業で使い切りました。交換さえしていればオイルの種類はあまり問題になりそうにないので、次回はAZの安いオイルになりそうです。

　オイル交換もこれで12回目なので、すっかり慣れてきたと慢心していました。オイルフィルタを外す時にオイルが抜ける時間を取らず手がオイルまみれになってしまいました。早く終わらせようという気持ちが、返って時間がかかる結果に。また、いつも通りオイルレベルゲージが見辛く、どれだけオイルが入っているかはモニター頼りです。とりあえず、オイルフィルタ交換時の規定量4.5Lを入れておいたので大丈夫でしょう。

　また、鍵の電池も交換しました。裏蓋・表蓋、中蓋と３つの蓋を開ける作業があり、知っていないと少し面倒でした。２年ちょっと変えていなかったので、とてもよく保ったのではないでしょうか。メーターに鍵の電池が少なくなっているという表示が出たので、急に機能しなくなるということはなさそうです。