代車へB200dで、A180とほぼ同じような形と内装だったので特に思うところもなく、写真すら撮り忘れてしまいました。ディーゼルは音を我慢すればトルクもあって燃費もいいのですが、短距離の移動も多い籔家の用途では、すぐにトラブルが起こってしまいそうです。

　最近は衝突軽減ブレーキなども付き、正面をぶつける事は少なくなっていそうなので、ホイールや車体の横を擦ることが多そうです。部品はそこまで高くありませんが、無塗装で届くために塗装してもらわないといけなくなり、それなりの修理費になってしまいます。そろそろ車検ですし、車検前に綺麗になって良かったです。

　代車は「EQC 400」、初めての電気自動車です。最大トルクが765N・mと大きいので、とにかく恐ろしい加速をしますし、AWDなこともあり、すごい速度で走っていくことができます。籔の使い方だと航続距離が300km程度しかないので、これ１台では遠くまで行く用途をこなせません。また、籔は音楽をかけずに運転することが多いので、モータなどの電気的な音が気になりました。

　せっかくなので急速充電も試してみました。90kWの充電器でしたが、実効速度は半分程度でしょうか。満充電するには２時間程度かかり、ちょっと待っていられないと思います。家や職場に充電器があり、３台くらい車を所有しているなら、その内の１台は電気自動車もありかと思いますが、車自体の価格も高いので、積極的に選択する動機を感じませんでした。

　代車はメルセデスAMG「A35 4MATIC セダン」。2Lのエンジンですが、400Nmのトルクを発生し、さらにモーターの力も加わるので、2Lとは思えないような加速を感じました。ただ、その力をどうも現実的なものに感じず、ゲームの車を操っているような感じを受けます。
　そのような感覚を受けた理由が、乗り心地の良さからなのか、ステアリングの軽さか、エンジン音と加速感が比例していなかったりするのかなど、色々と合わさっているとは思うのですが、やはり昔ながらのエンジンを回しただけうるさく加速する、ステアリングもドッシリという方が好みだなと感じます。
　何も感じずにふわっと運転するには速くて快適で言うことない車なのでしょう。小さな車でそれなりのパワーの車に、快適に乗りたいという用途には、最適なのかなと感じました。 A45になるとさらに100Nmトルクが上がるとのことですが、そこまでするなら違う選択肢がありそうな気がします。

　エアコンフィルタは助手席の足元、グローブボックスの裏あたりにあり、フタをつまんで外すだけで交換することができるので、とても交換しやすい作りになっていました。事前に見ていた情報ではフロアカーペットを捲ったりと、色々必要な作業が書いてあったのですが、一切必要ありませんでした。モデル違いでしょうか？
　フィルタにはかつて見たことのないほどゴミが溜まっており、もう少し頻繁に交換しようと感じました。やはり強制的に外気導入になりますし、フィルタが汚れやすいようです。

　エアフィルタはT20のトルクスドライバで４ヶ所止まっており、それを外して上側に引っ張り隙間を作るだけで交換可能でした。ただ、エアクリーナボックスの上にあるECUにもケーブルが伸びており、動かして隙間を作るのが大変でした。こちらは距離を走っていないので、あまり汚れておらず。交換しなくてもよかったのではないかと思いました。

　あとはプラグ交換も済ませておきたいのですが、車検までには間に合わないかもしれません。

　交換まで腰が重かったのは、交換作業がとても面倒そうだったから。ただバッテリィを交換するだけなのですが、色々と外す必要があり、なかなか手を付けられていませんでした。ただ、警告が出て急にエンジンがかからなくなっても嫌なので、仕方なく交換です。

　国内ではあまり交換事例を紹介しているものが無かったのですが、海外ではたくさん交換されていたので、動画を参考に作業しました。動画を見ながらの作業で約30分程度でしょうか、新しいバッテリィはVARTA「SILVER DYNAMIC AGM(570 901 076)」を選択。交換後の始動も問題なく、これでまた数年は走れそうです。

　代車はAクラス セダンのプラグインハイブリッドモデル「A250e」でした。充電されていればバッテリィだけで40km程度走れるそうですし、基本的にエンジンはかからないので、電気自動車感覚でストレスなく走行できました。バッテリィで走行しても、街中であれば十分なトルクがありますし、エンジンをかけて走行するするよりも気軽で変速ショックもなくて好印象でした。

　エンジンがかかっていれば、不用意に踏み込むとホイールスピンするパワーもありますし、やはり電気の力はすごいですね。ただ、バッテリィがなくなるとエンジンがかかったり、モーター走行になったり、DCTのギクシャク感も加わり、快適とは言えない状態になります。家で充電して40km以内の近場を走るか、高速道路などである程度遠くへ行くという用途なら良さそうですが、この値段ならそれぞれに違う車を用意した方が安いかもと感じました。

　１年ちょっと前にダッシュボードに付いていた傷の補修をしてもらった「A180(5BA-177084)」ですが、補修部分が剥がれてしまっていたので再補修をしてもらいました。日光の当たるダッシュボード部分なのでダメージを受けやすいとは思いますが、前回の補修から１年ちょっとで再補修というのは間隔が短いのではないかと感じます。保証期間内だったというのが不幸中の幸いでしょうか。

　１週間ちょっと車を預けていたのですが、その間の代車は同じ車種の真っ黄色。当然の様に何も変わりませんが、色が派手というだけで籔家では人気でした。車屋さんもよくこの色を代車で準備しましたね。今回預けている間に、ドアロックに関しても不具合が見つかったようで、５月に入ってから再度入院しないといけない様です。エンジンオイルの交換頻度が少ないくらいで、なんだかんだ持っていかないといけないことは多い気がしています。

　一時停止からの発進時や極低速域ではDCTがギクシャクして乗り心地が悪かったのですが、今回の車検でフルードを交換してもらった事で、少し改善した様な気がします。DCTなのである程度は仕方ありませんが、低速域での走行が多いと想定される車種なので、もう少しどうにかしてくれると良かったのですが。

　代車はメルセデスAMG「A 35 4MATIC セダン」という上位互換。見た目はほぼ同じですが、色々と空力パーツが付いていますし、エンジンなど走りは全く違いました。サスペンションが適度に締まっていて、４駆なので安定感はありますし、レンポンスよく400N・mを発生させるエンジンはやり過ぎない程度で、楽しく走ることができました。セミバケットシートもお尻などのクッション性はよく、ストレスにならない様によく考えてあります。全体的に車を好きな人が、SとかS+モードで走ると丁度いいという感じでしょうか。

　スペック的には「スカイラインクーペ(DBA-CKV36)」とあまり変わらないのですが、乗り味はさすが現代的。４気筒ターボもスポーツテイスト溢れるものは凄い性能です。この辺りが長距離も快適に乗れるギリギリのところなのかなという感じでした。唯一の欠点は音に品がないと言われた事ですが、AMGなので品を求めたらいけませんね。