吸排気系を変更して、ECUを書き換えただけで、ここまで性格が激変するということを初めて体感しました。この変化は、売却するために全てノーマル状態に戻した後で、特に強く感じました。スタート時もトルクが足らなくてエンストしそうになりましたし、加速もモッサリ。S660に乗る方には、是非とも簡単なチューンだけでもしたいただきたいです。

　売却へ向けて、交換していたマフラーなどを全てノーマルに戻しました。ちょこちょこ作業していたおかげか、元に戻す作業は短い時間で終了。この車のおかげで、車を触る時の不安な感覚が少し薄れたように思いますし、注意深く調べながら作業しなければならないということを、強く意識するようになりました。

　最終的にスカイラインクーペ(DBA-CKV36)とS660(DBA-JW5)のどちらを残すか考えた時、S660(DBA-JW5)のスリルやスピード感よりも、スカイラインクーペ(DBA-CKV36)のエンジンの気持ちよさが買ってしまいました。スカイラインクーペ(DBA-CKV36)を残しておけば、普段乗る車は非力なものでも問題ないかと考えたのも理由の一つでした。買った時よりもS660の相場も上がっており、ちょうど良いタイミングで乗ることができたかと思います。

　エンジンオイルは「スカイラインクーペ(DBA-CKV36)」で使用していて良い印象のMOTUL「H-TECH 100 PLUS 5W-30」、エンジンオイルのみ交換したので、2.4Lしか使用しません。小さな車なので、後ろ側をリフトアップすれば、車体の下に入らなくてもオイル交換作業が可能ですし、交換作業が容易でした。これで、また半年は交換しなくても良さそうです。

MOTUL(モチュール)H-TECH 100 PLUS(H-テック 100プラス) 5W30 エンジンオイル 100%化学合成 20L [正規品]11192150

　軽自動車は税金なども安いので、全て入れても４万円台で車検を受けることができました。この安さを実感すると、日本が軽自動車だらけな訳がよく分かります。走行距離は少しですが、エンジンオイルは前回の交換から６ヶ月以上経過してしまっているので、近い内に交換作業をしようと思います。

　エンジンオイルはCastrol「EDGE 5W-30 API SP」を選択。レビューも良く、ほどほどの価格なので、スポーツ走行をしなければ十分だと思っての選択です。それほど走行距離は伸びないはずなので、次の交換は半年後の予定です。今回はオイルエレメントも同時に交換、無難なHAMP「H1540-RTA-003」を選択しました。M14のパッキンを使用して、40N･mで締め付けました。

　ミッションオイルは純正のHonda「MTF-III(08261-99964)」を使用しました。1.3Lしか使用しないので、３回は交換できることになります。１缶買えば乗り換えるまでは十分そうですね。交換すると少しギアの入りが良くなったような気もしますが、MTの運転に慣れてきただけのような気もします。

　自分でオイル交換をするのは初めてだったので、ジャッキアップするところから２時間程度かかってしまいました。エンジン、ミッションそれぞれ確認しながらで大変でしたが、自分で作業できることが面白いです。次はブレーキのオーバーホールもしてみたいのですが、こちらは誰かに監視してもらいながら作業したいと思います。

　作業しようと思った理由は、とにかく暗かったから。この辺りは田舎なので、街灯が無く真っ暗な道も多いのですが、そういう道を走っているとヘッドライトの照射範囲が車体から近過ぎて、全く速度を上げられませんでした。動物なども多いので、もちろん可能な限りハイビームを使用するのですが、ハイビームも暗くて怖く感じました。なんとかロービームでも安心して走れ、ハイビームを使用すれば遠くまでハッキリと見える状態にしなければと思いました。

　ハイビームのバルブはPIAA「コントローラーレス高輝度シリーズ(LEH181)」というLEDのものを選択。ほぼロービームと同じ色味の6,000Kにしました。元々付いていたバルブはハイケルビンな物に交換されており、余計に見えにくかったのかなと感じました。カプラーを付け替えるだけで工具を一切使わずに交換できるので、簡単に作業できるのも良いですね。

　ロービームも光軸を少しだけ上に調整しました。ユーティリティーＢＯＸさえ外せば、調整用のボルトへアクセスできるので便利です。今回は左右両方とも、進行方向向かって反時計回りに270°回してみました。パッシングされたりするまでは、このままでいこうと思います。

　このECU書き換えのために、エアクリーナ、マフラー、プラグを交換し、ガソリンをハイオクに変えました。44Gへフラッシュエディタを送り、ちょうど２週間で戻って来ました。作業自体は機械を繋いでボタンを何回か押すだけなのですぐに終了。お手軽にECUの書き換えができるのは、とてもありがたいです。

　書き換え後は、初めのエンジン始動時のみノッキングしているのかという感じで、エンジンが始動しにくかったのですが、その後はトラブルなく走れています。低回転時からしっかりターボの過給がかかり、やはり軽自動車だなと感じていたモタツキがなくなりました。峠もしっかりとパワーが出て走りやすいですし、とても気に入りました。難点を言うと、ついついスピードを出してしまうことでしょうか、気を付けねば。

　駐車中も撮影できるものを選んだので、電源はコムテック「ドライブレコーダー用オプション 駐車監視用直接配線コード(HDROP-14)」とピカイチ「S660(JW5) 電源取り オプションカプラー」を使用して取りました。車内が狭いので、アクセルペダル付近で電源を取ったり、内張を剥がしたりという作業がかなり辛く、思っていたよりも時間がかかってしまいました。途中で部品が足りなかったりしたので、全部で３時間程度でしょうか。

　実際に走ってみると、衝撃感知の感度を最も弱くしていても常に衝撃を感知してイベント録画状態になっていました。車が車なので仕方ありませんが、イベント録画機能は全てオフでしか使えません。駐車監視機能も試してみましたが、こちらは問題なく機能していたので、ドライブレコーダとしては十分なものでした。前後記録しているので、少し安心です。

　これからECUを書き換えるための準備として、スパークプラグを９番へ交換。色々と探したのですが、最も確実なHKS「SUPER FIRE RACING(50003-M45HL)」を選択しました。３気筒なので３本必要です。

　最低限の工具と14mmのプラグレンチ、安心のためにトルクレンチを準備して作業しましたが、ゆっくり確認しながらでも３０分程度で完了しました。プラグまですぐにアクセスできる作りになっているので簡単でした。

　吸排気、プラグと交換して、これでECUを書き換える準備が完了しました。１つ交換する毎に試乗しているのですが、次々と交換したからか大きな変化は感じませんでした。全て次への準備ですね。

　交換にはリアバンパを外す必要があるのですが、初めてですし、出来るだけ爪を降りたくなかったのでまずはリアライトを外してから作業しました。それほど時間のかかる作業ではありませんし、リアバンパを外す時は毎回リアライトも外した方が作業しやすいと感じました。

　小さな車なので手の入るスペースも狭いですし、暑さのために途中で扇風機を買いに行ったりしてしまったので、ノーマルマフラーを外すところから３時間程度かかってしまいました。ジャッキアップも初めてでしたし、全て確認しながらの作業だと時間がかかりますね。

　気を付けながら作業していたのですが、触媒とセンターパイプを繋ぐボルトが固着していたために折ってしまい、結局は車屋さんに助けてもらいました。せっかくなので触媒のフランジボルトは２つとも交換。すぐに駆け込める車屋さんがあるので、少々ミスがあっても大丈夫かと安心して作業することができます。

　吸気効率が良さそうでシンプルなものが良かったので、GruppeM「M’s パワークリーナー(PC-0520)」を選択。エアクリーナーボックスを取り外して、設置するというシンプルな交換作業でしたので、10mmのラチェットレンチとスパナ、+と-のドライバだけで作業が完了します。作業スペースも十分にあり、とても交換しやすかったと思います。事前に手順を確認しておいたので、30分程度の作業で完了。

　特に交換の効果は体感できませんが、吸気音が常にシューっと聞こえ始めましたし、ブローオフバルブの作動音がとても大きく聞こえるようになりました。見た目もむき出しですし、明らかに吸気効率は上がっているだろうと思います。遠くまで走っていく車ではありませんし、個人的には勇ましくなっていい感じがしています。